附著系數利用率 GB/T 13594-2003 附錄B

附錄B

（規范性附錄）

附著系數利用率

B.1 機動車輛附著系數利用率的測量方法
B.1.1 附著系數（k）的測定
B.1.1.1 附著系數是在無車輪抱死的前提下，由最大制動力除以被制動車軸（橋）的相應動態軸荷的商來確定。
B.1.1.2 只對試驗車輛的單根車軸（橋）進行制動，試驗初速度為50 km/h。制動力應在該車軸的車輪之間均勻分配，以達到最佳性能。在40 km/h～20 km/h之間，防抱系統應脫開或不工作。
B.1.1.3 應以逐次增加管路壓力的方法進行多次試驗來確定車輛的最大制動強度z_max。每次試驗時，應保持腳踏板力不變。制動強度應根據車速從40 km/h降到20 km/h所經歷的時間t，用下面的公式來計算：

z=0.566/t

　　z_max為z的最大值，t的單位為s。
B.1.1.3.1 低于20 km/h時車輪允許抱死。
B.1.1.3.2 從t的最小測量值t_min開始，在t_min和1.05t_min之間選擇3個t值（包括t_min），計算其算術平均值t_m，然后計算：

z_m=0.566/t_m

　　若實際證明，不能得到上述3個t值，可采用最短時間t_min。但B.1.3的要求仍適用。
B.1.1.4 制動力應根據測得的制動強度和未制動車輪的滾動阻力來計算，驅動橋和非驅動橋的滾動阻力分別為其靜態軸荷的0.015和0.010倍。
B.1.1.5 車軸（橋）的動態軸荷應由GB 12676-1999附錄A的公式給出。
B.1.1.6 k值應圓整到千分位。
B.1.1.7 根據B.1.1.1～B.1.1.6的規定對其他車軸重復進行試驗（B.1.4和B.1.5除外）。
B.1.1.8 例如，對于后輪驅動的雙軸車，前軸（1）制動時，附著系數k由下式算出：

k_f=(z_m×P×g-0.015F₂)/[F₁+(h/E)×z_m×P×g]

B.1.1.9 由前軸確定k_f值，由后軸確定k_r值。
B.1.2 附著系數利用率ε的確定
B.1.2.1 附著系數利用率ε的定義為防抱系統工作時的最大制動強度（Z_AL）和附著系數（k_M）的商。
B.1.2.2 初速度為55 km/h，應在防抱系統全循環的情況下，按照B.1.1.3測定速度從45 km/h下降到15 km/h的時間，根據3次試驗的平均值，按下面的公式計算最大制動強度（Z_AL）。

Z_AL=0.849/t_m

B.1.2.3 附著系數應以動態軸荷加權確定：

k_M=(k_f×F_fdyn+k_r×f_rdyn)/(P×g)

　　式中：

F_fdyn=F_f+h/E×z_AL×P×g 　　　　　 F_rdyn=F_r-h/E×z_AL×P×g

B.1.2.4 ε值應圓整到百分位。
B.1.2.5 對于裝備1類或2類防抱系統的車輛，z_AL值將基于防抱系統工作時對整車的測量，附著系數利用率ε由B.1.2.1同一公式算出。
B.1.2.6 對裝備3類防抱系統的車輛，將對至少有一個直接控制車輪的每根車軸（橋）測量z_AL值。例如，對防抱系統只作用在后軸（橋）（2）上的后輪驅動雙軸車，附著系數利用率ε由下式計算：

ε₂= (z_AL×P×g-0.010F₁)/[k₂(F₂-h/Ez_AL×P×g)]

　　應對至少有一個直接控制車輪的每根車軸（橋）進行計算。
B.1.3 如果ε＞1.00，應重新測量附著系統。允許誤差為10%。
B.1.4 對于3軸機動車輛，只用與雙聯橋不相連的那根軸來確定車輛的k值¹¹⁾。
B.1.5 對軸距小于3.8m和h/E≥0.25的N₂和N₃類車輛，將省略對后軸（橋）附著系數的測定。
B.1.5.1 在這種情況下，附著系數利用率是防抱系統工作時的最大制動強度z_AL和附著系數k_f的商，即ε=z_AL/k_f。
B.2 掛車附著系數利用率的測量方法1
B.2.1 總則
B.2.1.1 附著系數k是在無車輪抱死的前提下，由最大制動力除以被制動車軸相應動態軸荷的商來確定。
B.2.1.2 只對試驗掛車的一根車軸進行制動，初速度為50km/h。制動力應該在該車軸的車輪之間均勻分配，以達到最佳性能，在40km/h～20km/h之間防抱系統應脫開或不工作。
B.2.1.3 應以逐次增加管路壓力的方法進行多次試驗來確定只有掛車制動時列車的最大制動強度z_Cmax。每次試驗時，應保證腳踏板力不變，制動強度應根據車速從40km/h降到20km/h所經歷的時間用下式來計算：

z_C=0.566/t

B.2.1.3.1 低于20km/h時車輪允許抱死
B.2.1.3.2 從t的最小測量值t_min開始，在t_min和1.05t_min之間選擇3個t值（包括t_min），計算其算術平均值t_m，然后計算：

z_Cmax=0.566/t_m

　　若實際證明，不能得到上述3個t值，可以采用最短時間t_min。
B.2.1.4 附著系數利用率應用下面的公式來計算：

ε=z_RAL/k_R

　　全掛車和半掛車的k值分別根據B.2.2.3、B.2.3.1確定。
B.2.1.5 如果ε＞1.00，應重新測量附著系統。允許誤差為10%。
B.1.4 最大制動強度z_RAL應在防抱系統全循環和牽引車輛未制動的情況下按B.2.1.3，以3次試驗的平均值為基礎進行測量。
B.2.2 全掛車
B.2.2.1 測量前軸和后軸的附著系數k（防抱系統脫開或不工作，車速在40km/h～20km/h之間）
　　對于一個前軸i：

F_bRmaxi=z_Cmaxi(F_M+F_R)-0.01F_Cnd-0.015F_cd

F_idyn=F_i+[z_Cmaxi(F_M×h_D+g×P×h_R)-F_WM×h_D]/E

 k_f=F_bRmaxi/F_idyn

對于一個后軸i：

F_bRmaxi=z_Cmaxi(F_M+F_R)-0.01F_Cnd-0.015F_cd

F_idyn=F_i-[z_Cmaxi(F_M×h_D+g×P×h_R)-F_WM×h_D]/E

k_r=F_bRmaxi/F_idyn

B.2.2.2 k_f和k_r值應圓整到千分位。
B.2.2.3 附著系數k_R應根據動態軸荷按比例確定。

k_R=k_f×F_fdyn+k_r×F_rdyn/(P×g)

B.2.2.4 z_RAL的測定（防抱系統工作）

z_RAL=[z_CAL(F_M+F_R)-0.01F_Cnd-0.015F_cd]/F_R

　　z_RAL在高附著系數路面上測定，對裝備A類防抱系統的掛車，還應在低附著系數路面上測定。
B.2.3 半掛車和中置軸掛車
B.2.3.1 只對裝備車輪的一根車軸進行k值測量（防抱系統脫開或不工作，車速在40km/h～20km/h之間），拆去其他車軸上的車輪。

F_bRmax=z_Cmax(F_M+F_R)-F_WM

F_Rdyn=F_R-[F_bRmax×h_k+z_C×g×P×(h_R-h_k)]/E_R

k=F_bRmax/F_Rdyn

.2.3.2 全部車輪裝上后進行的測定（防抱系統工作）

F_bRAL=z_CAL(F_M+F_R)-F_WM

F_Rdyn=F_R-[F_bRAL×h_k+z_C×g×P×(h_R-h_k)]/E_R

z_RAL=F_bRAL/F_Rdyn

　　z_RAL在高附著系數路面上測定，對裝備A類防抱系統的掛車，還應在低附著系數路面上測定。

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